本文摘要：上半年的市场展现出,早已为中国汽车产业敲响警钟。

上半年的市场展现出,早已为中国汽车产业敲响警钟。据中汽协数据,1-6月,乘用车市场共计销售1125.3万辆,同比快速增长1.61%,增速比上年同期减慢7.62个百分点。其中,轿车的销量甚至经常出现同比上升3.17%的少见现象。

​融合今年以来市场的整体展现出、车企未来3-5年的生产能力规划,以及业内顶级专家的意见,经辨别,我国汽车行业开始面对生产能力预警的严峻形势,即不存在阶段性生产能力结构不足的危险性。几经20多年的鞭敲打金蹬敲,低奏凯歌还,中国汽车市场习惯了号角刮起、战鼓百步,对持续大大的高速快速增长视作理所应当,甚至在几年前,当年均增长速度从两位数下降到个位数时,就惊叹市场寒冬来了。对比欧美等成熟期市场,微快速增长或者负增长,已是常态化,由此带给的生产能力调配、工厂关闭、企业卖掉、品牌易主、人员移往也在情理之中。市场的充份竞争,敦促行业配对、产品优化,以后优胜劣汰。

转入21世纪,我国步入了轿车转入家庭的时代,消费市场需求呈现出爆发式快速增长,跨国汽车巨头纷至沓来,以合资合作等形式,重新加入掘金者的行列,与国内企业一道进账了高速发展的黄金期:2016年,我国车市产销量双双突破2800万辆,这是时隔2009年以来,我国汽车产销量倒数八年夺得全球第一。但于是以所谓月盈则盈,水满则漏,中国汽车市场否不会步入周期性调整;否不会长年保持短距离快速增长、甚至遭遇负增长;否不会遭遇经济波动带给的负面影响;否不会直接影响企业运营、工厂生产,甚至工人低收入等。在行业内,大大有声音叫嚷4000万辆年度峰值的同时,否更加应当冷静下来,理解现状、有的放矢。

上半年的市场展现出,早已为中国汽车产业敲响警钟。据中汽协数据,1-6月,乘用车市场共计销售1125.3万辆,同比快速增长1.61%,增速比上年同期减慢7.62个百分点。其中,轿车的销量甚至经常出现同比上升3.17%的少见现象。

与车市遇冷构成独特对照的是,多数车企仍然信心满满地按照多年前的规划前进新项目、新的工厂、新产品的落地。经济日报中国经济网汽车频道经过调查、统计资料找到:还包括大众、标准化、福特、现代等合资企业,未来3-5年的生产能力规划和工厂建设,仍将是大跃进式的,部分企业的生产能力增量,甚至超过50%,以年均填充快速增长计算出来,未来3-5年的市场增量,必需超过13%以上,才有期望消化生产能力。但是,以目前的市场预期,这难道很难构建。

为此,记者专门专访了多位行业顶级专家,还包括中国汽车技术研究中心政策研究中心主任吴松泉、原中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英、对行业有30多年研究经验的资深专家赵岩和汽车行业原政府官员、法律法规专家杜芳慈等。所获得的共识是:总体来看,对于中国汽车生产能力否不足,应当车站在社会角度去仔细观察,汽车行业不不应盲目地扩产,不应根据国家宏观政策的拒绝,在合乎我国经济社会发展必须和资源、能源及环保状况的前提下,展开总量掌控,维持合理的生产规模。

此外,对于一般性生产能力不足和结构性生产能力不足要有所区分,前者是市场经济的常态。通过市场机制再次发生起到,优胜劣汰;后者可能会导致行业危机,企业亏损大幅度减少,还包括员工失业,税收增加,影响经济快速增长,甚至社会平稳。

融合今年以来市场的整体展现出、车企未来3-5年的生产能力规划,以及业内顶级专家的意见,经济日报中国经济网汽车频道辨别,我国汽车行业开始面对生产能力预警的严峻形势,即不存在阶段性生产能力结构不足的危险性。

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